Tergantung pada regulasi trek dan seri tertentu, 718 Cayman GT4 RS Clubsport baru dapat mencapai waktu putaran dua persen lebih cepat dibandingkan model sebelumnya.

Kendaraan yang dihomologasi ini merupakan kendaraan dari pabrik (ex-factory) yang siap dipakai dan dapat digunakan dalam seri balap SRO di seluruh dunia tanpa modifikasi lebih lanjut.

Di tahun 2016, Porsche mulai menawarkan mobil konsep balap kelas GT4 ini kepada para pembalap, diawali dengan Cayman GT4 Clubsport generasi 981 yang terjual sebanyak 421 unit pada tahun 2018 dan ditahun 2019.

Penggantinya 718 Cayman GT4 juga telah berkembang menjadi kesuksesan dan hingga kini sekitar 500 unit telah diproduksi.

Tingginya permintaan ini juga disebabkan oleh biaya operasional yang relatif rendah. Penggunaan teknologi komponennya yang diproduksi secara massal dikombinasi dengan komponen yang dirancang khusus untuk balapan secara signifikan mengurangi biaya operasional tim balap.

Modifikasi pada suspensi juga telah dikerjakan ulang secara mendasar untuk mengoptimalkan respon dan meningkatkan handling mobil.

Fitur-fitur baru termasuk peredam dua arah dengan kurva karakteristik yang ditingkatkan dan anti-roll bar tipe bilah yang dapat disesuaikan di bagian depan dan belakang. Ketinggian pengendaraan, camber dan tracking juga dapat disesuaikan.

Selain itu, tiga tingkat pegas berbeda tersedia untuk gandar depan dan belakang. Asupan khusus ventilasi NACA pada kap depan mobil sangat efisien dalam memberikan ventilasi pada sistem pengereman balap besar dengan rem cakram baja 380 mm.

Baca juga: PSCI Sukses, MGPA Jajaki Balapan Porsche Carrera Cup, Radical Cup Hingga GT Fanatec World Challenge

Sistem Porsche Stability Management (PSM) telah diberikan pengaturan balap khusus dengan sakelar untuk kontrol traksi (TC), ABS, dan penyetelan ESC yang ditingkatkan.

Pengendalian mobil 718 Cayman GT4 RS Clubsport sangat terkontrol dan sangat seimbang meski menikung dengan kecepatan tinggi karena didukung dengan aerodinamis yang efisien.

Bibir spoiler depan yang diperpanjang untuk meningkatkan downforce pada poros depan.

Sementara itu, ventilasi spakbor bergaya 911 GT3 R di sayap dengan 'tirai udara' khusus menangani turbulensi udara yang terjadi di sekitar roda depan, sementara trim bagian bawah bodi mobil mengoptimalkan aliran udara ke diffuser fungsional di bagian belakang.

Sayap belakang model leher angsa gooseneck memiliki elemen penutup Gurney 20 mm dan dapat disetel dengan dua posisi penyesuaian.

718 Cayman GT4 Clubsport merupakan mobil balap produksi seri pertama dengan komponen bodi berbahan bahan komposit serat alami berkelanjutan atau natural fiber composite (NFC).

GT4 RS Clubsport baru kini lebih banyak menggunakan material ini, termasuk untuk kap mesin, sayap, detail aero depan, dan roda kemudi baru, selain pintu dan sayap belakang.

Penggunaan serat berbasis rami sebagai material komposit serat karbon alternatif dapat diuji pada komponen ini untuk potensi penggunaan di masa depan pada produksi mobil penumpang.

Selama lebih dari 70 tahun, Porsche telah menggunakan motorsport sebagai laboratorium untuk menguji teknologi, proses, dan material yang kemudian digunakan dalam mobil produksi seri.

(*)